本田超级幼兽的江湖地位不用多说——全球卖了一亿台，号称“骑不烂的本田”，连越南战场上都拿它当军用车，灌酱油都能跑。但就是这么一台神车，60多年来死活不进中国，摩友们要么花3万买水车，要么只能对着东南亚的幼兽流口水。
可国产厂商早嗅到了商机。宗申、嘉陵这些老牌厂搞燃油复刻不算，新玩家KAMAX更狠：直接推出电动版Cub EV！外观还是幼兽经典的欧翼车把+护腿挡板，圆灯弯梁的复古味一点没丢，但砍了排气管，换上单摇臂电机——远看像幼兽，近看却更赛博。
电动化反倒逼出了高配置。传统幼兽的机械钥匙、鼓刹？在Cub EV这儿全被扔进了历史垃圾桶：无钥匙启动、全LED灯、LCD液晶仪表都是标配，最狠的是前后双通道ABS+TCS牵引力控制，刹车盘直接给到220mm，这安全配置别说幼兽，连自家燃油版Cub Pro 125都没这待遇。动力分两档：低配1.5kW电机+72V35Ah电池，续航80公里；高配3kW电机+72V50Ah电池，续航拉到100公里。两个版本都支持快充（1-2小时满电），城市通勤够用，但跑山就别想了。
尺寸却暴露了它的“野心”。轴距1245mm比燃油幼兽还长，整备质量130kg堪比150级踏板，座高780mm对矮个子友好，但宽达700mm的车身钻巷子可能费劲。轮胎用前80/90-17后90/90-17真空胎，稳是稳了，可换胎成本也上去了。
价格才是终极悬念。KAMAX的燃油版Cub Pro敢卖1.08万-1.58万，价格比肩五羊本田同级弯梁。电动版成本更高，业内推测大概率破万——花一万买台电动“幼兽”，到底是智商税还是真香？
有人说值：禁摩城市能上牌，配置碾压本田原版，还能免去机油保养的麻烦；也有人吐槽：幼兽的灵魂是那台灌酱油都能跑的发动机，电动版再像也是“没有灵魂的仿品”。但现实是，当本田坚持不给中国市场投喂幼兽，这类国产平替反而成了摩友唯一的选择。
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